就在今年的這個(gè)雙十一，馬云爸爸的淘寶成交了3700多個(gè)億，大家知道這個(gè)成交額的背后有一個(gè)得力助手嗎？那就是阿里云的大數(shù)據(jù)分析。是的，今天咱們就來聊聊大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)，一場(chǎng)與班車革命有關(guān)的后勤人故事。隨著企業(yè)的福利發(fā)展，許多公司都為員工配備了上下班車接送，那么其實(shí)大家知道嗎？我們?cè)诮o員工福利的同時(shí)，同時(shí)我們也在被車隊(duì)剪羊毛？上線班車之后有時(shí)您是不是都遇到了這些問題，這樣的問題其實(shí)就是通勤班車管理系統(tǒng)存在的意義。
為什么通勤班車需要班車管理系統(tǒng)呢？只因沒有班車系統(tǒng)的支撐，班車的運(yùn)作往往會(huì)出現(xiàn)以下九大問題：
1、車隊(duì)服務(wù)意識(shí)落后，停留在員工坐車層面，不注重服務(wù)品質(zhì)；
2、企業(yè)員工出行體驗(yàn)差，沒有實(shí)時(shí)互動(dòng)渠道；
3、站點(diǎn)時(shí)間不明確（候車點(diǎn)位置和候車時(shí)間不清楚）；
4、盲目等車（看不到車輛動(dòng)態(tài)，干著急）；
5、異常現(xiàn)場(chǎng)通知滯后（車輛故障和車輛遲到等異常情況無法及時(shí)通知員工、客服等）；
6、定制新需求，無響應(yīng)（新線路需求無人快速響應(yīng)）；
7、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)問題缺少高效反饋渠道，處理滯后；
8、企業(yè)班車運(yùn)營(yíng)效率低，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化困難，供應(yīng)商品質(zhì)難管控，管理成本高；
9、班車運(yùn)營(yíng)成本高（非訂票模式，班車線路和車輛數(shù)量長(zhǎng)時(shí)間固定，車輛上座率低，座位空置率高），運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化無源（無站點(diǎn)級(jí)乘坐數(shù)據(jù)，優(yōu)化線路難度高，員工需求不斷變化，線路N年保持不變，不知如何調(diào)整）。
目前絕大部分的車隊(duì)都沒有壓力、沒有能力甚至沒有意識(shí)去改變現(xiàn)狀。但企業(yè)已面臨員工體驗(yàn)提升與運(yùn)營(yíng)成本下降的雙重壓力。隨著企業(yè)員工的年輕化（90后成為主力軍），伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來的新一代企業(yè)員工在出行服務(wù)上更注重ROADS體驗(yàn)；企業(yè)在員工出行服務(wù)的成本支出居高不下，尤其上管理人力無法解放，咱們行政部門有時(shí)真的是公司最沒有話語權(quán)的部門，所以控制成本在某些時(shí)候看來就特別的重要。同時(shí)，企業(yè)信息化軟件仍停留為單機(jī)版或內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)IT化正面臨著從單機(jī)版或互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的改造。
綜上，在互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，企業(yè)后勤業(yè)務(wù)（包括員工出行服務(wù)）的服務(wù)模式進(jìn)行改造升級(jí)轉(zhuǎn)型到數(shù)字化運(yùn)營(yíng)大勢(shì)所趨。
下一期我們?cè)僭敿?xì)的講講鴻鳴巴士的班車系統(tǒng)來如何解決客戶的班車管理問題。
